眾所周知，航空航天業(yè)一直在尋求創(chuàng)新。在開發(fā)新概念方面，增材制造往往具有關鍵優(yōu)勢。薩博公司正是秉持著這樣的理念。這家專注于國防和安全領域的公司，在幾年前被通用汽車全面收購之前，曾長期以汽車業(yè)務聞名。薩博與Divergent Technologies公司合作，設計一款3D打印的飛機機身。該機身的設計采用了這家美國公司的軟件，并通過其平臺進行制造。該平臺結合了激光熔化3D打印和工業(yè)機器人組裝技術。最終成果如何？一個由26個3D打印部件組成的5米長機身！

當航空部件屢屢出現(xiàn)故障，金屬3D打印技術攜手特種材料，交出了一份令人矚目的答卷。Vocus與獲得生產組織批準（POA）的Materialise合作，通過重新設計一款問題頻發(fā)的消音器連接器，不僅成功獲得歐洲航空安全局（EASA）認證，更將產品使用壽命提升至原始部件的十倍以上，為航空領域的高價值零部件修復與升級提供了全新范式。

英國皇家空軍剛剛透露了與勞斯萊斯建立的有趣合作伙伴關系，涉及使用增材制造技術。事實上，他們共同參與了Tornado 2 Tempest計劃，該計劃包括回收過時戰(zhàn)斗機的備件，將其轉化為可3D打印的粉末

預計未來十年該市場將擴大到205億美元的商機，復合年增長率(CAGR)為29%。

眾所周知，3D打印是一種通過數(shù)字繪圖，通過連續(xù)添加層來制造零件的過程。如今，該技術已擴展到各個領域和應用領域，并已成為一種工業(yè)生產過程。它不僅需要機器本身，還需要兼容的材料、后處理解決方案和價值鏈上的其他必要工具。在此背景下，重要的是要考慮許多標準和認證，以確保3D打印的正確使用及其在不同應用領域的實施。

位于英國布里斯托爾的GKN Aerospace (GKNA) 公司開發(fā)了一種專有激光金屬線沉積 (LMD-w) 技術，可應用到大型航空航天部件的制造上